节119 “拖拉机”（2/4）
出12马力左右。
12马力听着似乎有点过低了，比起现代动辄300马力、500马力甚至上千马力的发动机来说未免有些可怜，但实际上12马力发动机在这个年代已经足以改变世界了！
一匹健壮的马在长时间的工作中大概能有0.4到0.6马力左右，而一个健壮的成年人长时间的工作中也不过只有0.05到0.1马力！即便是取人与马的最大输出功率，这样一台其貌不扬的煤气机就相当于120人或是20匹马！！
一台6马力的手扶拖拉机都能拉动将近两吨的货物，这样一台煤气机搬上车之后应该轻轻松的就拉着车厢跑出个几十公里的时速！
如果是固定在某个地方用来提供动力或是发电的话，这台煤气机也能提供8.9千瓦/时的输出，即便在现代也足够带起冰箱空调热水器以及一台游戏电脑一起运转了！
可以说只要有这么一台发电机立即就能步入电气化时代。
在煤气机试车成功后，接下来就是将它搬到车架上。
不过考虑到重量的问题，倒是不用使用当前的马车构架以及车轮，整个车架都的经过重新设计。
所以接下来的时间里肖恒基本上一头扎进了他的拖拉机工程之中……当然其间类似气缸套之类的小型改进也一直都在推进着。
肖恒最初的想法其实挺简单，就是将煤气机搬到马车车厢上，然后为马车提供动力就好了。但实际操作起来却没那么简单。
首先就是转向机构的问题……
马车的转向靠的是马，而现在没有了拉车的马就只能靠司机手中的方向舵了。
这方向舵一下子又将无数难题搬到了肖恒的面前……不过好在他还连接着现代的网络，所以各种资料和结构图都还能查得到，虽然暂时还造不出液压辅助动力的方向盘，但造个技术比较低级的方向舵还是勉强能够胜任的。
毕竟就连最困难的地方都走过来了，这些细节方面的小困难也就没那么难攻克了。
不过变速箱的方面还是有些难住了肖恒，但在查阅了无数资料之后，肖恒选择了一种比较可靠的、结构不那么复杂的变速箱方案。但这也导致档位只剩下了三个：前进、倒退、爬坡。
又过了差不多一个星期，当世界上第一台内燃机车诞生的时候，肖恒越看越觉得这玩意像是个……拖拉机。
没错，就是拖拉机。
外表来看，肖恒他们造出来的这款内燃机除了背后背着个大罐子之外，其他方面特别像个拖拉机！而且还是那种比较大型的、后轮巨大的那种拖拉机。
当然这拖拉机的后轮不可能像现代那样用橡胶做，所以整个轮毂和轮子都是金属制成的。车轮很宽，上面带有类带波浪的凹凸痕迹，虽然没有轮胎上的纹路那么深，但也能提供一定的额外摩擦力了。
经过测试，这台“煤气拖拉机”在空载且路况良好的情况下能跑出35公里左右的时速，而路况较差且泥泞的地面速度就直接降到了10到15公里。
这台内燃机车可以说在各个方面都有着这样那样的缺陷，但唯有一点……就是这样一台“拖拉机”已经足够解决肖恒他们所面临的问题了！
虽然短时间内拖拉机不会比马车快，但从长时间来看，拖拉机能一直维持着恒定的速度，比起需要休息的普通的马车要走得快、逃得远。
现在唯一困扰着肖恒的问题就是产量问题……由于内燃机的加工和装配精度要求比较高，目前来看做得最好的依然是王铁锤，其次才是肖恒以及王铁锤的那几个得意高徒。而且在可锻铸铁的回火处理方面，也只有肖恒和王铁锤才有足够的经验……这样一来这“拖拉机”的产量也就可想而知了。
不过现在倒也还不着急，毕
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