第444章铁路建设（2/3）
行复线改造，预计在明年3月份之前能够全部竣工投入使用。
届时，新型大马力蒸汽火车头可以拖带超过30节车厢，以平均35~40公里的速度奔驰在铁路线上，这比原有的速度提高了一倍，载货量增加近70%。
这对于沿铁路线各城镇无疑是一大利好，无论货物运输还是旅客运输，都可以在更短的时间内抵达，极大的提高了效率，节省了时间。
规划中三横一纵“丰”字形铁路线，这一条纵向铁路线就是沿海铁路复线，是整个昆士兰经济运输的大动脉，从北到南穿越了几乎排行10前十大城镇（仅昆士兰范围），重要性无可比拟。
三条横向铁路线全部都是由东向西，从东方沿海的经济繁荣发达地区向西方内陆延伸，将一个内陆农牧城镇通过铁路串联起来，目前这三条横向铁路全部建成竣工，投入使用中。
最上面的第一条横向铁路是复线铁路，从布里斯班向西南方向穿越大分水岭地区抵达玄武市，然后从玄武市抵达红河谷市，这一段是早就建成投入运营的铁路复线。
新的延伸线从红河谷市向西，沿途穿越几个内陆城镇抵达袋狼岩地，这里是曾经击毙“野狼比尔肯”的旧日战场，如今发展成为一座人口达2.2万余人的岩石镇，然后继续向西延伸百余公里，一直抵达戈壁滩附近的季节湖，全长共约270余公里。
中间一条横向铁路是单线铁路，自松江镇向西一直到松江水库，这里有一座新兴的城镇叫做水库镇，从水库镇继续向西进入崇山峻岭之中，抵达隐藏在这里的战略储备库基地为止。
该铁路线全长57.7公里，是三条横向铁路最短的一条。
第3条横向铁路线起自于北仑市，向西延伸经过几座内陆农牧城镇后，深入百余公里后折转向西南方向，沿着河流的方向深入约300余公里，止于最西方的一个游牧点。
这条铁路线未来将继续向西延伸，从东向西横贯澳洲最南方的半岛型地区，最终与南澳州首府阿德莱德连接在一起，成为一条铁路运输大动脉。
在这条铁路线的南方，就是白人保守势力的大本营维多利亚州，在这个以金矿发掘闻名世界的自治州里，拥有澳洲曾经的最大城市墨尔本，因为资源丰富的原因，也拥有澳洲曾经最高的生活水平。
如今在昆士兰横空出世以后，一切都改变了。
红河谷和布里斯班相继夺走了墨尔本第一名的城市排位，松江市异军突起，在1885年上半年的统计中，已经超越了墨尔本位居整个澳洲的第三大城市，将停止不前的墨尔本挤到了第四位置。
看着这些经济蓬勃发展的城市一个又一个的超越，墨尔本的心情百味杂陈，酸溜溜的挖苦和埋怨成为舆论主流，却从没有认真的反省过自己，反而更加固执的拒绝华夏海外移民的进入，白人保守派变本加厉的打压和欺辱本州的华人定居者。
整个维多利亚州8成以上的经济产出来自于墨尔本市，而墨尔本市7成以上的经济产出来自于金矿，剩下的是畜牧业和商业贸易，令这座城市可以维持较高的生活水平，过上悠闲的富裕生活，用不着看北方昆士兰人的脸色。
羊毛价格上涨或是下跌，对维多利亚州经济影响极小，大不了多采点金矿就是了。
在这一点上，新南威尔士州表现的就比较被动，由于境内拥有数量极多的白人牧场主，畜牧业占据新南威尔士州经济产出的7成以上，是最重要的支柱性产业。
因此，新南威尔士州对北方的毛纺厂具有极高的依赖性，这令他们寝食不安。
一直在寻找解决问题的办法，可最终证明都是徒劳。
面对北方势力坐大，风头越来越盛。新南威尔士州和维多利亚州先后收紧了篱笆，严禁华夏海外
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