第四十八章 六千万里拉铁路（2/3）
万五千个劳动力，而且******人修铁路六年时间，铁轨、枕木、工具、食品、燃料、建筑材料等都从东岸就地购买，就连运劳务工的船只都在东岸三大船厂订造，很多钱都通过种种渠道沉淀在了东岸国内，因此东岸人付出的代价远没有想象中那么大，这条长约464公里的动脉级铁路，真的是赚了的！
只不过，下次再有这样的好事可能不太容易了呢，吃了亏的******人估计再也不会对修铁路的成本抱有任何幻想了。下次若是再找他们修铁路，这帮人估计一定会狠狠开价吧，呵呵，六千万里拉的铁路，一去不复返啦。
现在唯一的顾虑，大概就是这么付账了。要知道，六千万银行里拉，可是折合约一千万东岸银元呢，怎么付这笔账，还是很有讲究的。首先国家财政肯定是拿不出这个钱的，这几年虽然经济日渐发展，国内税收上涨幅度较快、国企利润增长也较快，但东岸政府从来都是奉行积极的财政政策的，即有多少钱办多少事，绝不会搞后世我大清“封桩库”那种把银子埋起来的事情，故国库里确实拿不出这笔钱。
那么就只能从储备黄金想办法了。不过这也有限，盖因自从支付完给西班牙人的土地贷款还没几年，铁岭金矿即便多番加大产出，再加上海陆军在各地的私掠和洗劫，目前存在首都陆军第一监狱内的储备金银总数仍然不过才区区九十万元而已（最近几年集中兑付了很多到期承兑汇票，前些年大搞建设挖的坑太大），这么点钱大概连首付都不足以支付吧。
嗯，算来算去，付账还是得另辟蹊径啦。比如，将由东岸人垄断的新西班牙、秘鲁市场的贸易放开一条口子，让******人也参与进来，反正东岸人也卖不了所有商品，有些自己不占优势的大可以丢给意大利佬去做嘛，而且他们一定会很乐意，嗯，这个特许贸易权可是能卖不少钱的。
另外，也不能忘了东岸人强大的生产能力，很多钱完全是可以以货物抵充的嘛。政府只需在国内多印一些钞票，然后将生产出来的商品卖给******人以换取真金白银即可，反正这些钞票（一般是汇票）都要几年内才兑付呢，可以大大缓解当前的资金压力——给下一任上台的领导挖坑，永远是在台上的诸公们最喜欢做的事情。
最后，唔，不要怕丢面子，让******人展期，实在不行的话去拉普拉塔银行贷款，今后几年的财政再紧缩一下，对于1657-58财年收入高达536.9万元的华夏东岸共和国财政部来说，分五年以上消化掉这一千万元的铁路回购款，困难固然有，但绝对不是无法克服的。
“西里古先生，你们这样急切地要求回购铁路，给我国财政造成了极大的困扰啊。就像之前周申沃周委员和你们谈的，我们要求支付方式的多样化，同时要求对部分债务进行展期，同时更要求拉普拉塔银行、圣保罗银行、巴勒莫银行以及圣乔治商行对我国财政部提供低息贷款，否则我们恐怕很难拿出这笔钱呢。”杨****也是被******人逼得没办法了，只能无奈地说道：“另外别忘了，西南铁路目前尚有最后一段三十公里的路程还没通车呢，还是需要你们继续努力。”
“周申沃委员提出的付款方式我们原则上表示接受，并且我和洛佩斯先生都得到了包括多利亚家族在内的多家财团的联合授权，但具体支付的现金额度、抵充的货物数量以及至关重要的贸易权，都得一一仔细商谈。现在时间已经很紧了，我们应该尽快动作起来。”西里古尽职尽责地为自己的主子争取着利益，只听他说道：“我认为两件事可以同时进行，这并不会影响什么，最后一段铁路，明年年初我们就能彻底完工。更何况，现在只剩最后一段了，我们已不需要这么多的筑路工人，贵国提出的买断工作合同的事情也要抓紧了，毕竟我们不会白养那么多不干活的人。如果没人接手
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