第五十章、发展（2/3）
程，也比从头开端修筑便宜不是么？
这些问题铁路公司也明确，可是火热的市场会诱骗人的眼睛，奥地利经济增长同样也骗了很多人。
加上金融财团的推波助澜，更是助长了投资者们的野心。很多投机者都想着，等到了最高点就把股票抛售出往，然后大赚一笔。
想要炒高股价，自然要做一个俏丽的报表了。假如一家铁路公司手中，只有那么几百公里铁路，随便你怎么吹捧，也吸引不了多少人。
假如要是有几千公里、乃至于上万公里铁路，那么都不用吹捧了，就有人给你脑补一副发展蓝图出来。
靠铁路赚钱只是一方面，把持了某些地区的铁路网过后，就算是投资其它产业，同样可以利用手中的交通网挤逝世同行，一个概念上的贸易帝国涌现了。
在欧洲铁路最火热的年代，两个城市之间有可能涌现四五条由不同公司运营的铁路，直接进行市场竞争。
奥地利政府还算有节操的了，至少没有把同一路段授权给不同的铁路公司，这就让很多人看到了机会。
全世界还有比“垄断”更赚钱的买卖么？那怕是经济价值不高的铁路线，一旦形成了市场垄断，那也是大赚特赚啊！
弗朗茨不会承认，他就是利用大家这种心里忽悠资本家投资铁路的。垄断经营可以，这避免了市场竞争带来的资源糟践，只要不影响国内经济的发展，弗朗茨是不介意的垄断企业涌现的。
假如由于运费过高，影响到了国内经济发展，那么制定规矩的人同样也可以修正规矩，比如说：物价局、铁路国有……
这些不和谐的话题，奥地利政府是尽对不会告诉投资者们的，不然英国财团怎么被忽悠过来了呢？
美国人干过事情，弗朗茨也不介意效仿一次。不管那么多，先忽悠你把铁路修了再说，等铁路修完了没有利用价值了，那么就可以考虑翻脸的问题了。
在弗朗茨看来，前世香港搞的公共设施项目，最高利润不得超过百分之十五，就是一项好政策。
要是奥地利政府复制过来，大众们应当会非常的支撑吧？至于铁路公司，百分之十五的利润同样可以让他们活的很滋润了。
投资者什么时候，能够收回建设本钱，这个问题就不知道了。反正前面的投资者都赚到了，后面的接盘侠从来都是倒霉蛋。
铁路的发展，自然刺激到了钢铁产业，一家家钢铁企业纷纷扩充产能，筹备在接下来的盛宴中分到一杯羹。
为了有效的整合资源、加强企业竞争力，1850年3月奥地利产业部下令，将7家国营钢铁企业合并为奥地利钢铁团体。
奥地利第一家年产原钢一点二万吨、产铁十八点四万吨的巨无霸钢铁企业出身了。艺术加工一下，就是年产钢铁二十万吨，世界第一钢铁团体就这么出身了。
是不是真的世界第一钢铁团体，这个问题还有待考证，不过成为奥地利第一钢铁企业是不争的事实，全部奥地利帝国一半的钢铁产能就在这家团体。
这个年代，全世界钢铁产量超过十万吨的国家，都只有个位数，超过百万吨的国家就英国人。
假如不是大家都停留在这个程度，奥地利的媒体也不敢吹这个牛逼，总的来说这个时代的消息人还是有节操的。
合并过后，这几家钢铁厂就开端分工了，根据各地所处的地理地位，充分施展自身的资源上风整合产能。
简略的说，就是根据铁矿的品德，合适炼钢的那就全部用来炼钢，合适炼铁的就拿往炼铁，不要再搞混杂生产模式了。
最核心的还是把几家企业的核心技巧汇集在一起，各取所长利用到产业生产中。同时组建了一个冶炼技巧研发部，推动技巧改革。
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