第二百一十八章 新能源汽车成各国新宠（2/3）
途，一些经济学家认为，该产业带有一定的风险。
首先，作为传统汽车的“颠覆者”，它需要高昂的研发费用；
其次，混合动力车所需的锂电池造价昂贵，无形中增加了成本；
第三，清洁能源汽车的配套设施还不够完善，比如电池无法长时间使用，充电站难以在短期内形成网络等，这也在一定程度上制约了它的发展。
虽然面临种种困难，但在全球变暖、金融危机的情况下，发展新能源汽车已是大势所趋。
米国权威汽车信息与营销公司rl波尔克公司认为，在不久以前，电动车还被人们视为一种用于替换的产物，但现在它已成为人们无法回避的选择。
法国经济分析师纪尧姆·穆朗则认为，对于法国各大汽车生产商来说，发展新能源汽车是一项长期战略，越早动手，就能越早占领市场，收获利润。
另外，此举还有助于它们树立自家品牌的“环保”形象。
德国《世界报》日前报道说，气候变化、不断上涨的能源价格和愈发严格的环保标准推动了节能汽车的发展，德国各汽车制造商正加紧研制更节能的环保汽车，一些小企业也拿出了自己的解决方案。
在德国多尔斯滕，人们正在制造新一代生态汽车。这款名为“洛雷默ls”的汽车将于2009年下线，成为首款量产的百公里耗油量仅15升的汽车。
其节能奥妙在于车身重量轻，车体符合空气动力学原理。这款384米长的汽车最高时速为160公里，预计售价11万欧元。
德国rseed公司制造的生态跑车exasis运用合成材料，令车身重量仅为750公斤，约是大众高尔夫的一半。
公司老板弗兰克·林德克内希特称，为减排二氧化碳，汽车必须更轻，减重10即可降低耗油量35。
宝马最新一代1系和5系车的二氧化碳排放量比老款车降低了20。
奔驰在最新2009年4月21日，上海车展上的本田sight混合动力车/cf的c系车上使用了名为“蓝色科技”的更清洁柴油发动机技术，据说可满足将于2015年生效的欧6排放标准。
大众公司也将环保的“蓝驱技术”用于帕萨特，将这款车的百公里油耗降至57升。
据统计，2006年在德国共售出94 203辆二氧化碳排放量低于每公里120克的生态汽车。生态汽车的销量约占德国整个汽车市场的28。
业内人士预计，到2010年之前，生态汽车在德国的年销量将增至15万辆。
英国广播公司2009年4月16日报道，英国政府将向购买电动车和混合动力车的消费者提供高达5 000英镑的补贴，还将向淘汰旧车购买新车的消费者提供2 000英镑补贴。
据报道，向购车者提供补贴以鼓励购买环保汽车的措施是英国政府制定的在今后5年内促进低碳交通计划的一部分，英国政府将为这项计划投入25亿英镑。
同时，政府还计划拿出2 000万英镑用于电动车充电站等设施的建设。
英国运输大臣杰夫·胡思指出，目前英国的1 000万辆汽车中，电动车的比例不到01，因此减排潜力巨大。
另外，英国财政大臣阿利斯泰尔·达林在4月22日公布的预算计划中包括一项鼓励报废旧车购买新车的措施。
按照这项措施，淘汰达到一定使用年限的旧车的消费者在购买新车时可得到2 000英镑的补贴。该措施旨在刺激受经济衰退影响的汽车需求。
目前，欧洲一些国家采取的类似措施已经见效。
另外，英国首相布朗宣布，5月启动一项批量生产电动车、混合燃料
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